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　　我国台湾航运巨子长荣海运再掀扩张热潮。继年头签下全球最大双燃料集装箱船订单之后，长荣海运又将斥资200亿订造14艘双燃料万箱船，再次携手广船世界继续扩展绿色船队规划。

　　据贸易风音讯，长荣海运方案订造14艘14000TEU双燃料LNG动力新巴拿马型集装箱船，由广船世界和韩国三星重工各自制作7艘。估计这批新船每艘造价约为2亿美元，14艘总价将到达28亿美元（约合人民币199.35亿元）。

　　作为参阅，克拉克森的多个方面数据显现，现在一艘13000/14000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.76亿美元，比较年头1.85亿美元的峰值水平有所回落。

　　业内人士指出，长荣海运此次订造的新船将选用高标准规划，因而造价更高。不过，三星重工的单船造价估计要比广船世界的造价高出至少1000万美元，这反映出我国船厂的价格竞争力。

　　有音讯称，这批新船将在2028年至2029年交给，但也有部分人士称长荣海运希望能赶快接纳新船。

　　这是长荣海运本年第二份新船订单。此前在本年年头，长荣海运宣告在中韩两家船厂订造11艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船，其间广船世界制作5艘、韩华海洋制作6艘，每艘船单价约为2.65亿-2.95亿，交给期为2027至2028年。

　　长荣海运的订单标志着广船世界初次进军两万箱超大型集装箱船制作商场，这也是长荣海运与广船世界的初次协作。跟着最新的14000TEU双燃料船订单落地，两边将进一步加深协作关系。

　　长荣海运是台湾地区最大的航运公司。近年来，长荣海运继续出资订船扩张船队，与主要在日韩船企订船的阳明海运和万海航运不同，长荣海运的订单大都由中日韩船企共享。依据克拉克森的数据，长荣海运现在自有船队中在建新船合计44艘，这中心还包含黄埔文冲9艘支线TEU超大型船，韩国三星重工16艘16000TEU甲醇双燃料船和韩华海洋6艘24000TEU船，以及日本今治造船8艘16000TEU甲醇双燃料船。

　　2018年，长荣海运初次在我国大陆船厂订造新船，与江南造船签署了4艘2500TEU支线年，江南造船、沪东中华与韩国三星重工共享了长荣海运10艘24000TEU级A级集装箱船大单，其间江南造船2艘、沪东中华2艘、三星重工6艘，2021年长荣海运又在沪东中华追加订造了3艘24004TEU集装箱船。

　　此外，长荣海运还在与黄埔文冲协作制作支线集装箱船。克拉克森的多个方面数据显现，长荣海运在黄埔文冲累计订造了多达30艘支线TEU，其间21艘现已交给，还有9艘正在制作。

　　最新的14000TEU双燃料船订单显现出长荣海运转向LNG燃料的坚决出资决心。据了解，长荣海运自2023年以来开端出资订造甲醇双燃料船，在三星重工和日本今治造船合计订造了24艘16000TE船，2024年又在黄埔文冲订造6艘2400TEU船。而除了这30艘甲醇双燃料船之外，长荣海运船队中其他在运营自有船只均为惯例燃料动力。

　　本年以来，地中海航运、达飞、阳明海运、HMM以及日本海洋网联船务（ONE）在内的多家集运公司订造了上百艘LNG双燃料集装箱船。而甲醇双燃料集装箱船订单则只要4月中远海运集运旗下东方海外在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎订造的总计14艘18500TEU船，以及1月万海航运在台船订造的2艘8700TEU船。

　　据了解，长荣海运现在是全球第七大集运公司。Alphaliner的最新多个方面数据显现，长荣海运现有船队规划235艘192万TEU，包含158艘自有船只和77艘租入船只，市占率5.8%。与此同时，长荣海运还有43艘在建新船合计68万TEU，占现有船队运力35.3%。

　　本年前9个月，长荣海运累计完成经营收入新台币2931.38亿元（约合人民币680.74亿元），同比下降15.71%。其间在9月单月，长荣海运完成经营收入新台币301.21亿元（约合人民币69.95亿元），同比下降32.52%，环比下降8.60%。